Пресс-релизы:

РОКВУЛ инвестирует 4 млрд рублей в строительство нового завода в ДНРГК «СиСофт» представила в Совете Федерации подходы к развитию отечественных ТИМ-платформРОКВУЛ инвестирует более 320 млн рублей в модернизацию производств в 2026 году

Специалисты Пермского политеха предложили использовать для укрепления дорожного покрытия природные волокна хризотил-асбеста вместо дорогостоящих синтетических аналогов.

Асфальтобетон разрушается под тяжестью фур и из-за перепадов температур: в жару размягчается, в мороз становится хрупким. Синтетические волокна дороги, требуют спецоборудования и плохо сцепляются с битумом. Целлюлозные нити — дешевле, но боятся воды.

Хризотил-асбест — натуральный минерал, прочный на разрыв, не плавится до 1500 °C и отлично сцепляется с битумом. В России его месторождения находятся в Свердловской, Оренбургской областях, на юге Красноярского края и в Тыве.

Исследователи провели серию экспериментов с 243 образцами, варьируя содержание волокон (0,5–2,5%) и битума (5,5–7,5%). Оптимальное сочетание: 1,2–1,8% волокон и 5,9–7,2% битума. Прочность на сжатие при нагреве до 50 °C возрастает на 30–40%, водостойкость достигает 95–100%, трещиностойкость остаётся в допустимых пределах.

Кроме того, волокна хризотил-асбеста позволяют исключить из состава товарный минеральный порошок (молотый известняк), снижая себестоимость и упрощая логистику. Технология особенно актуальна для регионов с резко континентальным климатом и трасс с интенсивным движением тяжёлых фур.

Источник новости: пресс-служба ПНИПУ
Фото: https://profile.ru/news/scitech/cposob-zamedlit-razrushenie-asfalta-na-dorogah-na-30-40-razrabotali-permskie-uchenye-1874044/

Пройти НОК в области строительства в Центре оценки квалификации https://cok-nopriz.ru/