Пресс-релизы:

РОКВУЛ инвестирует 4 млрд рублей в строительство нового завода в ДНРГК «СиСофт» представила в Совете Федерации подходы к развитию отечественных ТИМ-платформРОКВУЛ инвестирует более 320 млн рублей в модернизацию производств в 2026 году

Главная задача — свести к минимуму любую просадку грунта. Для этого на каждом этапе применяются строгие технологические решения.

1. Укрепление слабых грунтов: В местах с болотистой почвой слабый грунт полностью заменяют на песок средней крупности. На самых сложных участках дополнительно устраивают свайные поля — по всей трассе их будет забито около миллиона на глубину до 30 метров. Сверху сваи покрываются прочным геотекстилем, который равномерно распределяет нагрузку.
2. Формирование «слоеного пирога»: Поверх подготовленного основания строители формируют тело насыпи. Послойно укладываются:

 - Морозоустойчивый слой песка.
 - Щебеночно-песчаная смесь.
 - Два слоя асфальтобетона.

3. Строгий контроль уплотнения: Каждый 30–60-сантиметровый слой грунта тщательно уплотняется. Лаборатория проверяет его плотность через каждые 100 метров в пяти точках. Если уплотнение недостаточно, на участок снова заходят катки.
4. Отработка технологии: Все этапы строительства земляного полотна были предварительно отработаны на опытных участках совместно с учеными Российского университета транспорта (РУТ) и Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС). Это позволило подобрать оптимальные материалы и режимы работы спецтехники .

Благодаря этим мерам на обычной железной дороге допустимая остаточная деформация земполотна может достигать 100 мм за 25 лет. На ВСМ, где поезда помчатся на скорости до 400 км/ч, этот показатель не превысит 15 мм за полвека, обеспечивая уникальную плавность хода и безопасность .

Источник новости: пресс-служба Нацпроектстроя
Фото: https://monocle.ru/expert/2019/23/vsm-kak-tehnologicheskij-vyizov/

Пройти НОК в области строительства в Центре оценки квалификации https://cok-nopriz.ru/